El gobierno de Antich está mucho más cerca de anunciar el descarte definitivo del soterramiento de las vías del tren a su paso por Manacor y decantarse sin más preámbulos ni misterios por la segunda propuesta (desvío por el extrarradio de la ciudad) para la prolongación del ferrocarril desde Manacor hasta Cala Rajada.
Las últimas valoraciones técnicas y políticas de PSOE, UM y Bloc, según fuentes solventes de todo crédito a las cuales ha tenido acceso este rotativo, indican que la propuesta del desvío por el extrarradio de la ciudad de Manacor, para efectuar la prolongación hacia Cala Rajada, cuenta mayoritariamente con las bendiciones de los socios del Govern, ante la certeza que el soterramiento necesita “mucha más inversión” y un año más de ejecución de obras.
Antich quiere inaugurar el nuevo trazado del Llevant antes de la primavera de 2011, la propuesta económica si se incluye el soterramiento de Manacor supone 30 millones de euros más de inversión, por lo que no sería asumida por el ejecutivo de Zapatero hasta los presupuestos de 2010. Además, la realización de las obras por debajo de la ciudad de Manacor supone 1 año más de tiempo para concluir la conexión de las líneas, ya que al ser un tren eléctrico deberá funcionar cuando esté terminado todo el trazado, tanto si se empieza desde Artà hacia Manacor como al revés, y las perforaciones son más costosas en tiempo que la ruta exterior.
La segunda propuesta supone desviar el tren a su paso por Manacor en dirección a Sant Llorenç y Son Carrió para conectarlo con Artà, por el extrarradio de la ciudad todo exterior, por detrás del Hospital Comarcal e inmediaciones del Hipódromo, para unirlo con las antiguas vías del tren del viejo trazado una vez superado Manacor.
Esta opción tiene la ventaja de costar mucho menos dinero, las obras son menos laboriosas y cuestan menos tiempo, pudiéndose utilizar el antiguo trazado igual que con el soterramiento una vez superado Manacor.
Según las mismas fuentes la propuesta del extrarradio cuenta con la proporción de 7 a 3 si los votos decisivos fuesen 10. El soterramiento pierde apoyos a medida que se conocen datos relevantes del proyecto de obras en curso.
El desvío por el extrarradio permitiría seguir funcionando la estación central de Manacor, porque las frecuencias de la capital del Llevant con Inca y las de su comarca serían diferentes y porque las expropiaciones serían mínimas si el trazado se hace paralelo a las inmediaciones de la actual carretera Palma-Artà.